RCM and Fleets

 Most of the vehicle/heavy duty fleets I know do preventive maintenance, nevertheless due to the variety of conditions of the fleets I think RCM is more appropriate for them; after all it was developed for civil aviation.

 After reading the excellent article of Josh Fernatt, about the webinar presented by Carlton Stevens, in STLE University, entitled The five levels of fleet Maintenance (Tribology & Lubrication Technology, March 2013, STLE, pags. 26 to 29) I decide to ask Carlton.

 As diverse and technical as the vehicles and equipment have become, I believe that techniques from RCM and CBM as well as many other methods and approaches can be applied with success to mobile fleets/equipment and fixed location manufacturing equipment. Carlton answered me and he continued.

 When you push the maintenance approach down to specific systems and components you can essentially tailor it to exactly what you need in order to maintain the highest performance and greatest uptime.

 Consider a professional athlete, they exercise and condition their entire body to boost endurance and stamina but depending on their profession they target the muscle groups and other parts of their bodies where it will specifically do the best additionally they consume food and vitamins that also are targeted to the specific need.

 Today in most cases we can apply the same logic to machines. Maybe a better example would be Formula 1 racing. They literally monitor almost every component on those cars as well as weather and wind speed and by collecting all that data they have the ability to compensate for anything but a total catastrophic failure and in many cases they can anticipate those too.

 By applying the best techniques and methods regardless of where they come from we can substantially reduce maintenance cost and increase uptime with any machine. He ended.

 I agree with Carlton. As RCM allows us do a maintenance plan that adapts to the specific needs of every vehicle and every situation, I consider RCM as an essential maintenance strategy for fleets.

RCM y Flotas

 La mayoría de flotas de vehículos y maquinaria con las que he trabajado realizan mantenimiento preventivo, sin embargo dadas las diversas condiciones de trabajo en las que pueden operar, considero que RCM es más adecuado para ellas, al fin y al cabo se creó para flotas de aviación civil.

 Después de leer el excelente artículo de Josh Fernatt, sobre el webinario presentado por Carlton Stevens en STLE University titulado Los cinco niveles del mantenimiento de flotas (The five levels of fleet maintenance, Tribology & Lubrication Technology, marzo 2013, STLE, págs. 26 a 29) decidí preguntarle su opinión a Carlton. (He traducido sus comentarios).

 Dada la gran diversidad y los avances tecnológicos que están llegando a los vehículos y maquinaria, creo que técnicas como el RCM y el CBM, así como otros métodos y enfoques, pueden aplicarse con éxito en faltas y maquinaria móvil así como en equipos fijos. Me respondió Carlton, y continuó.

 Cuando enfocas el mantenimiento a sistemas y componentes específicos puedes adaptarlo a lo que que realmente necesitas, con el objetivo de mantener el mayor rendimiento y aumentar la disponibilidad.

 Si nos fijamos en un atleta profesional, este ejercita todo su cuerpo para mejorar su fuerza y resistencia pero dependiendo de su especialidad trabaja los músculos y consume alimentos y vitaminas que le dan el mejor rendimiento a sus necesidades específicas.

 Actualmente podemos aplicar la misma lógica a las máquinas en la mayoría de los casos.Quizá el mejor ejemplo sean las carreras de Formula 1. Allí se monitorizan todos los componentes de los coches así como las condiciones atmosféricas y la velocidad del viento, y recopilando todos esos datos se tiene la capacidad de solucionar cualquier problema y en muchos casos anticipar incluso fallos catastróficos.

 Aplicando las mejores técnicas y métodos sin importar su origen podemos reducir sustancialmente los costes de mantenimiento y aumentar la disponibilidad de cualquier máquina. Finalizo.

 Estoy de acuerdo con estos planteamientos, considero que RCM nos permite realizar un plan de mantenimiento que se adapta a las necesidades concretas de cada vehículo y adaptarlo a cada situación y por eso es una estrategia de mantenimiento fundamental para flotas de vehículos y maquinaria.

Clean, Dry, Cold.

 If we want the lubricant to increase the life of our machines we just have to think in three words: Clean, Dry and Cold.

 Because if we keep the oil-free of particles, reduce the humidity and avoid the oil increase the temperature we will get a spectacular increase in the life of our machines.

Clean.

 The presence of dirty and particles in lubricants, either from metals or contaminants, is the main cause of wear in the machine components.

 To improve clean is a warranty of machines longevity because it increases immediately the service life up to 1000%.

 In order to get it a good filtration system, including breathers, and ensures the storage conditions are required. 

Dry.

 The presence of humidity is the second cause to reduce the machine's service life. Water in oil increases the lubricant oxidation, produces rust in the components and increases wear. Water in oil reduces service life by up to 95 %.

 In order to avoid it good storage conditions, desiccant breathers, and water removal filters are required.

Cold.

 Temperature is the third cause of deterioration because it accelerates the oxidation, degrades its characteristics and affects the oil viscosity. So to increase the oil temperature 10º C reduces the oil life by up to 50 %.

 Therefore to control the oil temperature increases service life, reduces deposit formation and wear.

Limpio, Seco, Frío.

 Si queremos aumentar la vida de nuestras máquinas, sólo tenemos que pensar en tres palabras: Limpio, Seco y Frío.

 Porque manteniendo el lubricante con el menor contenido posible de partículas sólidas, reduciendo la humedad y evitando que alcance temperaturas elevadas conseguiremos aumentos espectaculares en la vida de nuestras máquinas.

Limpio.

 La presencia de suciedad en los lubricantes, ya sea procedente de metales de desgaste o de contaminantes, es la principal causa de desgaste en los componentes de las máquinas.

 Mejorar su limpieza es una garantía de longevidad ya que aumenta su vida útil hasta en un 1000 %.

 Para ello se requiere un sistema de filtración adecuado, que incluye el uso de respiradores, y garantizar las condiciones de almacenamiento. 

Seco.

 La presencia de humedad en los lubricantes es el segundo factor que reduce la vida de las máquinas. La contaminación por agua aumenta la oxidación del lubricante a la vez que provoca herrumbre en las máquinas y aumenta su desgaste, pudiendo reducir su vida útil hasta en un 95 %.

 Para evitarlo es necesario mantener unas condiciones de almacenamiento óptimas y utilizar filtros y respiradores desecantes.

Frío.

 La tercera causa de degradación del lubricante es el calor que acelera la oxidación, aumenta su degradación y afecta a la viscosidad. Así, un aumento de 10º C en la temperatura de trabajo puede reducir la vida del lubricante en un 50 %. 

 Por lo tanto es importante mantener la temperatura del lubricante en niveles óptimos para aumentar su durabilidad, reducir la formación de depósitos y evitar desgastes.

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